GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo za motor Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo za motor Hino J05E-TA
| Ime predmeta | Turbo polnilnik |
| Številka dela | 761916-0003,24100-4631 |
| OE ŠTEVILKA | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Gorivo | Dizel |
| V-spec | |
| Izpodrivanje | 5,3 L, 5300 ccm, 4 jeklenke |
Pogosta vprašanja
Q1. Kakšna je prednost našega podjetja?
A.10 Dolgoletne izkušnje Strokovnjak v turbo industriji Paleta izdelkov zajema turbinsko gred, kompresorsko kolo, jedro, turbopolnilnike.
Hitra in profesionalna storitev Cenovna ponudba v 24 urah Ročni proizvodni stroji in proizvodna linija za zagotovitev vaše kakovosti.
Q2. Kako lahko dobimo ponudbo?
A.Pls pošljite e-pošto Jacku Tangu.
Q3. Ali lahko izdelate katero koli vrsto, ki jo potrebujemo?
A.Da, dajte nam vrsto izdelka, ki ga potrebujete, mi vam bomo dobavili izdelke, ki jih potrebujete.
V4. Kakšen je čas dostave?
A.25-45 dni.
V5. Kakšen je rok plačila?
AL / C, T / T, Western Union.
V6. Še kakšno vprašanje?
A. Za dodatne informacije se obrnite na Jacka Tanga.
V7: Kakšna je vloga ročice na turbopuhalu?
A. Sistem ležajnih ležajev v turbo motorju deluje zelo podobno kot ležaji palic ali ročični ležaji v motorju.
Ti ležaji zahtevajo dovolj pritiska olja, da komponente ostanejo ločene s hidrodinamičnim filmom.
Če je tlak olja prenizek, se kovinski sestavni deli pridejo v stik, kar povzroči prezgodnjo obrabo in končno okvaro.
Če je tlak olja previsok, lahko pride do puščanja iz tesnil turbopuhala.
V8: Želim narediti x konjskih moči, kateri turbo komplet naj dobim? ali Kateri turbo je najboljši?
O: Izberite turbopolnilnik, da dosežete želeno zmogljivost.
Učinkovitost vključuje povečanje odziva, največjo moč in skupno površino pod krivuljo moči.
Nadaljnji dejavniki odločanja bodo vključevali nameravano uporabo.
Najboljši turbo komplet, ki ga narekuje, kako dobro ustreza vašim potrebam.
Kompleti, ki se pritrdijo brez kakršnih koli sprememb, so najboljši, če nimate možnosti izdelave.
V9. Kaj povzroča, da moj turbo zveni kot piščal šivalnega stroja?
A. "Piščalka šivalnega stroja" je izrazit cikličen hrup, ki ga povzročajo nestabilni pogoji delovanja kompresorja, znani kot prenapetost kompresorja.
Ta aerodinamična nestabilnost je najbolj opazna med hitrim dvigom plina, po polnem zagonu.
Q10. Kaj je / povzroča Shaft Play?
A. Prostor gredi povzročajo ležaji v srednjem delu turbo turbine, ki se sčasoma obrabijo.
Ko je ležaj obrabljen, se zgodi, da se gred premika, ob strani se premika gred.
To pa povzroči, da se gred strga proti notranjosti turbo turbine in pogosto proizvaja močan pisk ali piskanje.
To je potencialno resno stanje, ki lahko privede do notranjih poškodb ali popolne okvare turbinskega kolesa ali samega turbo
Q11. Kako naj vlomim turbo?
A. Pravilno sestavljen in uravnotežen turbo ne zahteva posebnega postopka vdora.
Pri novih instalacijah pa je priporočljiv natančen pregled, da se zagotovi pravilna namestitev in delovanje.
Pogoste težave so običajno povezane s puščanjem (olje, voda, dovod ali izpuh).
Q12. Kaj je prenapetost kompresorja?
A. Prenapetostno območje, ki se nahaja na levi strani karte kompresorjev (znano kot prenapetostna črta), je območje nestabilnosti pretoka, ki ga običajno povzroči zastoj induktorja kompresorja.
Turbo motor mora biti tako velik, da motor ne deluje v območju prenapetosti.
Kadar turbopuhala delujejo dlje časa v prenapetosti, lahko pride do okvar ležajev.
Pri sklicevanju na zemljevid kompresorja je prenapetostna črta črta, ki meji na otoke na njihovi skrajni levi strani.
Prenapetost kompresorja je, ko je zračni tlak po kompresorju dejansko višji od tistega, ki ga lahko fizično vzdržuje kompresor.
Ta pogoj povzroči, da se pretok zraka v kompresorskem kolesu podpre, poveča pritisk in včasih ustavi. V primerih skrajnega prenapetostnega potiska
ležaji turbo motorja se lahko uničijo in včasih celo povzročijo mehansko okvaro samega kompresorskega kolesa.
Pogosti pogoji, ki povzročajo val kompresorja na bencinskih motorjih s turbopolnilnikom, so:
-Obtočni ventil kompresorja ni vgrajen v sesalni vodnik med izhodom kompresorja in ohišjem dušilke
- Izhodna cev za obvodni ventil je premajhna ali omejujoča
-Turbo je prevelik za uporabo
Q13. Kako lahko prilagodim turbo boost?
A. Prilagoditev ojačitve je enostavna.
Vendar je odvisno od vrste regulatorja za povečanje.
Za standardni pogon za odpadke preprosto ponovno umerite pogon, da se odpre (bolj ali manj) za določen tlak.
S spremembo dolžine palice, ki se pritrdi na ročico za odpadke, se ta prilagoditev izvede.
Pri sistemih za mehansko krmiljenje ojačitve lahko prilagoditve vključujejo spremembo nastavitve na regulacijskih ventilih.
Za elektronske sisteme za nadzor nadviranja bo morda treba prilagoditi sistem upravljanja motorja vozila.
Za zunanje odpadke je za nastavitev ojačitve pogosto treba obrniti nastavitveni vijak (če je vgrajen), da povečate / zmanjšate obremenitev vzmeti,
spreminjanje vzmeti Wastegates ali lesketanje vzmeti Wastegates. POMEMBNO: MED PRILAGAJANJEM POVEČANJA JE PRAV, NAREDNO TO
SPREMEMBA POTREBUJE SPREMEMBE SISTEMA ZA UPRAVLJANJE GORIVA MOTORJA!
Q14. Kaj je Turbo Lag?
A. Turbo lag je časovna zakasnitev odziva polnjenja po odprtju plina pri delovanju nad pragom polnjenja vrtljajev motorja.
Turbo-zaostajanje določajo številni dejavniki, vključno z velikostjo turbo glede na velikost motorja, stanjem uglaševanja motorja, vztrajnostjo vrtljive skupine turbo-motorja,
izkoristek turbine, izgube sesalnega vodovoda, protitlak izpušnih plinov itd.
Q15. Kako se meri boost?
(Bar, mmHg, PSI) in Kako pretvorite iz enega v drugega?
A. Povišanje se meri kot tlak, ki ga turbo ustvari nad atmosferskim tlakom.
Normalni atmosferski tlak (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar dejansko ni enak 14,7 psi, temveč je enak 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Kaj je Inducer?
A. Če pogledamo kompresorsko kolo, je induktor "manjši" premer. Pri turbinskem kolesu je induktor "glavni" premer.
V obeh primerih je induktor tam, kjer pretok vstopi v kolo.
Q17. Ali nahajališča nafte kažejo na bližajočo se turbo odpoved? Tam je modro / črn dim, ali mi gre turbo?
A. Modri / črni dim lahko povzročijo številne razmere, eden izmed njih pa je lahko turbopuhalo, ki je obrabljeno v življenjski dobi.
V nadaljevanju so možni razlogi za pojav modro-črnega dima:
* Zamašen element zračnega filtra ali oviran dovod zraka.
Ta pogoj ustvarja vakuum zaradi visokega diferenčnega tlaka, zaradi česar se olje v kompresor vleče in nato med zgorevanjem motorja zgoreva.
* Težave s komponentami motorja; tj. obrabljeni batni obroči ali obloge, tesnila ventilov, črpalka za gorivo, injektorji itd.
* Omejen odtok olja na turbopuhalu povzroči zvišanje tlaka v srednjem ohišju in potiskanje olja mimo tesnil turbopuhala
* Poškodovan turbopolnilnik ali turbopuhalo, obrabljen po preteku življenjske dobe
* Črn dim včasih kaže tudi na prebogate mešanice zraka in goriva.
Q18. Na kaj moram biti pozoren pri nakupu turbo?
A. 1. Stanje ohišja turbine - preverite razpoke na zunanji in notranji strani ohišja ohišja.
Če ima ohišje razpoke, je treba ohišje zamenjati.
2. Stanje turbinskih in kompresorskih koles - preverite razpoke in poškodovane lopatice.
Če je katero koli kolo poškodovano, je treba kolesa zamenjati in uravnotežiti sredinski del.
3. Stanje ležajev - zavrtite gred turbopuhala in preverite hrapavost.
Če se zazna hrapavost, je treba turbopolnilnik razstaviti in po potrebi pregledati in zamenjati notranje komponente.
4. Najpomembnejši dejavnik je, da se prepričate, ali je turbo primeren za vašo uporabo. Pravilno usklajen turbo bo zagotovil boljše delovanje in zanesljivejše delovanje.
Pravilno usklajen turbo vključuje usklajene velikosti koles turbine in kompresorja ter ustrezna ohišja.
Q19. Ali naj moj turbo / izpušni kolektor po vožnji zasveti rdeče?
A. Da, turbo / izpušni kolektor lahko v določenih pogojih vožnje sveti rdeče.
Temperatura izpušnih plinov lahko pri visokih obremenitvah deluje nad 1600F; tj. vleka, podaljšana vožnja navkreber ali podaljšani pogoji visokih vrtljajev / pospeševanja.
Q20. Kako prilagodim razmerje stiskanja?
A. To je najlažje in najučinkoviteje doseči z uporabo bodisi višjih / nižjih kompresijskih batov in / ali z uporabo tesnila glave drugačne debeline.
Q21. Kakšno dodatno vzdrževanje je potrebno za turbo?
A. Dobro, čisto olje je izjemno pomembno za turbopolnilnik. Najbolje je zamenjati olje in filter vsaj tako pogosto, kot priporoča proizvajalec avtomobilov.
FRAM proizvaja nadomestne oljne filtre za vse stopnje uporabe strežnika.
Turbo zmogljivost je občutljiva na pogoje turbo dovoda.
Zamašen zračni filter lahko drastično vpliva na turbo dovod.
Zračne filtre je treba pregledati ob vsaki menjavi olja in jih zamenjati v razmikih od 12.000 do 15.000 milj.
Turbomaker proizvaja nadomestne zračne filtre, vključno z novim zmogljivim filtrom Turbomaker AirHog.
OPOMBA: Nikoli ne prekoračite intervalov zamenjave filtra, ki jih priporoča proizvajalec vozila.
Q22. Kaj je namen lovilca za nafto?
A. Namen rezervoarja za lovljenje nafte je ujeti izpuhane pline, ki lahko sčasoma ustvarijo kopičenje ogljika in naftnega blata v sesalnem in turbo motorju.
Q23. Kako lahko odstranim in očistim škatlo za kondenzacijo olja / zalogovnik za olje?
A. Škatlo za kondenzacijo olja ali posodo za zajem lahko očistite, ko jo odstranite s katerim koli čistilnim topilom.
Preprosto napolnite škatlo s čistilom in jo mešajte, dokler ne izginejo ostanki olja.
Odstranitev kondenzacijske škatle za olje je lahko izziv in se razlikuje glede na vozilo.
OPOMBA: nekatera vozila niso opremljena s škatlo za kondenzacijo olja.
Q24. Ali res potrebujem postopek hlajenja na turbo?
A. Potreba po postopku ohlajanja je odvisna od tega, kako močno se uporabljata turbo in motor in ali je turbo vodno hlajen ali ne.
Q25. Naj zaženem Turbo Timer?
A. Turbo-časovnik omogoča motorju, da teče določen čas v prostem teku po izklopu kontakta.
Namen je omogočiti, da se turbo ohladi, s čimer se izognemo "koksanju" ("koksanje" je zgorelo olje, ki se nalaga na površine in lahko vodi do blokiranih prehodov).
Potreba po turbo časovniku je odvisna od tega, kako močno se uporabljata turbo motor in motor.
Vožnja s polno hitrostjo in polno obremenitvijo, nato pa takojšnje zaustavitev (segrevanje) je lahko pri turbo motorju izjemno težka.
Vodno hlajenje osrednjega ohišja turbopuhala je v bistvu odpravilo potrebo po turbo časovnikih ali daljših obdobjih prostega teka.
Q26. Turbo merilniki merijo hitrost turbine, kajne?
A. "Turbo merilnik", ki ga navadno imenujemo polnilni merilnik, ne meri hitrosti turbine.
Meri tlak v sesalnem kolektorju.
Pri lahkih obremenitvah bo merilnik tlaka kazal podtlak, ker se gred turbopuhala ne vrti dovolj hitro, da bi ustvarila pozitiven tlak (polnjenje).
Ko se obremenitev (položaj dušilke) poveča, bo merilnik tlaka kazal pozitiven tlak.
